說道“馬自達(dá)”這個品牌，開車的人應(yīng)該都很熟悉。
1992年，海南省人民政府與馬自達(dá)合資成立海南馬自達(dá)公司，生產(chǎn)在中國銷售的馬自達(dá)汽車，這就是現(xiàn)在海馬汽車的前身。2006年合資協(xié)議到期后，馬自達(dá)將其股份賣給一汽集團(tuán)，海馬公司仍然繼續(xù)采用馬自達(dá)技術(shù)進(jìn)行新款設(shè)計(jì)，但被禁止采用馬自達(dá)商標(biāo)。
而在2019年，面臨著巨大保殼壓力的*ST海馬，卻突然“業(yè)績爆發(fā)”
1月16日晚，*ST海馬發(fā)布2019年業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)2019年扭虧為盈，歸屬于上市公司股東的凈利潤9000萬元至1.3億元。
根據(jù)《深圳證券交易所股票上市規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定，若公司2019年度經(jīng)審計(jì)的歸母凈利潤為正值，公司可向深圳證券交易所申請撤銷對公司股票實(shí)施退市風(fēng)險警示。這意味著，*ST海馬很可能保殼成功。
17日一開盤，海馬便一字板封漲停，全天成交額539萬元。
不過值得注意的是，*ST海馬保殼用的是一種A股中最“俗套”的方法．．．
賣344套房扭虧
其實(shí)，*ST海馬在2019年前三季度，還虧損高達(dá)2.01億元。公司表示，主業(yè)汽車產(chǎn)銷量同比大幅下滑，在2019年12月，公司銷售汽車3846輛，同比下降25.82%；2019年全年銷量2.95萬輛，同比下降56.41%。
此外，公司還對庫存整車、積壓存貨、閑置資產(chǎn)等根據(jù)會計(jì)準(zhǔn)則及會計(jì)制度進(jìn)行減值測試并計(jì)提資產(chǎn)減值損失。
那么，*ST海馬的年終業(yè)績是如何扭轉(zhuǎn)乾坤的？在當(dāng)晚另一則公告中，*ST海馬稱，截至公告日，已經(jīng)出售344套房產(chǎn)，應(yīng)收款1.68億元，已收款1.62億元。*ST海馬還表示，鑒于上述閑置房產(chǎn)出售套數(shù)已占94.25%，公司今后將不再披露閑置房產(chǎn)出售進(jìn)展情況。
*ST海馬自2019年4月被實(shí)行退市風(fēng)險警示后，就開始踏上了艱難的“賣房”之路。2019年4月22日，*ST海馬公告稱擬出售36套上海市的閑置房產(chǎn)和81套�？谑械拈e置房產(chǎn)，總計(jì)117套。之后，在5月15日，它再次公告擬出售部分閑置房產(chǎn)，將通過招標(biāo)和/或委托中介機(jī)構(gòu)按照市場價格在二手房交易市場掛出等方式公開出售位于海口市的部分閑置房產(chǎn)284套，加總后共計(jì)401套房產(chǎn)。
*ST海馬曾在2019年5月回復(fù)深交所關(guān)注函時披露，擬出售房產(chǎn)出售后，公司預(yù)計(jì)累計(jì)實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)處置金額約3.34億元，累計(jì)影響公司歸母凈利潤超1.6億元。
中國證券報援引分析人士認(rèn)為，上市公司通過變賣房產(chǎn)實(shí)現(xiàn)扭虧保殼的目的，對企業(yè)發(fā)展來說終究不是長久之計(jì)。本質(zhì)上，上市公司退市的風(fēng)險并未消除，只有增強(qiáng)主業(yè)盈利能力才能真正避免退市風(fēng)險。
2017年后業(yè)績斷崖式下滑
海馬汽車的前身是1988年建立的“海南汽車制造廠”，1992年初與日本馬自達(dá)汽車公司攜手，組建成“海南馬自達(dá)”從而被人知曉。
該公司在2001年推出國內(nèi)首款SMPV普力馬。2002年，新一代福美來轎車上市，與上汽通用別克凱越、北京現(xiàn)代伊蘭特組成了當(dāng)年國內(nèi)車市熱門的“新三樣”，成為國內(nèi)明星車型。到2005年，普力馬系列產(chǎn)品占國內(nèi)小MPV市場份額達(dá)到80%以上，占據(jù)國產(chǎn)小MPV細(xì)分市場的重要地位。2006年底，海南汽車制造廠中止了與馬自達(dá)的合作，并于2007年正式成立自主品牌公司“海馬汽車有限公司”。
從2012年起，海馬汽車的銷量一直處于平穩(wěn)上升狀。2016年，國內(nèi)汽車市場處于增長趨勢，同年海馬汽車銷量達(dá)22萬輛，單是海馬S5就獲得10.2萬的銷售數(shù)量。但好景不長，在2017年，海馬汽車的銷量跌至近五年內(nèi)歷史最低點(diǎn)，公司營業(yè)收入同比下降30.29%，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損9.94億元。海馬從2012年到2016年分別取得利潤1.64億元、2.98億元、2.13億元、1.62億元和2.3億元，而2017年一年時間海馬就虧損了五年的凈利潤。
2017年成了海馬汽車境遇的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在2017年全國乘用車實(shí)現(xiàn)同比增長1.40%的背景下，海馬汽車銷量同比大跌35.13%，僅有14萬輛。而2018年海馬汽車更是產(chǎn)銷量“腰斬”，全年僅售出新車6.7萬輛。2019年，海馬汽車全年銷量只剩29456輛，同比減少56.41%。
發(fā)力新能源汽車
面對困境海馬汽車將重心轉(zhuǎn)至新能源領(lǐng)域，希望借助新能源汽車實(shí)現(xiàn)自救。2018年海馬汽車宣布，到2020年新能源汽車銷量會占到公司總體銷量的30%。與此同時，面對產(chǎn)能的閑置，海馬汽車也已為新勢力造車企業(yè)小鵬汽車代工G3車型。
海馬汽車投入30億元用于產(chǎn)品研發(fā)，計(jì)劃在2019年底推出全新共享7座轎車和續(xù)航里程超過400km的電動車投放市場；2020年，海馬汽車還將推出全新的電動可變車身平臺，未來將在新平臺上開發(fā)包含緊湊型SUV、跨界車在內(nèi)的全新車型。
而在今年1月15日，海馬汽車官方微信發(fā)布消息稱，海馬集團(tuán)董事長景柱自駕一輛掛著“試驗(yàn)”牌照的海馬7X參加海南兩會。據(jù)了解，該車是海馬新研發(fā)試制的氫燃料電池汽車，該車搭載120 kW高功率燃料電池和70MPa高壓氫氣瓶，裝載7.25 kg氫氣，能實(shí)現(xiàn)800km以上續(xù)航里程。
來 源：
編 輯：liuy
