西部陸海新通道位于我國西部地區(qū)腹地，在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位。陸海新通道以重慶為運營組織中心，西部各省、市、區(qū)為關鍵節(jié)點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，進一步擴大對外開放，充分發(fā)揮西部地區(qū)連接“一帶”和“一路”的紐帶作用，深化陸海雙向開放，強化措施推進西部大開發(fā)形成新格局，推動區(qū)域經(jīng)濟高質量發(fā)展。現(xiàn)已形成13（西部12省區(qū)市+海南�。�+2（廣東湛江+湖南懷化）的跨區(qū)域綜合運營平臺，通道目的地覆蓋全球6大洲107個國家和地區(qū)的319個港口，服務貨物品類超過640個。
“13+2”省區(qū)市中，共包括了重慶、四川、云南等多個省市。其中重慶、成都作為兩端樞紐之一，依托自由貿(mào)易試驗區(qū)和保稅港區(qū)等，著力提升國際物流功能；昆明、貴陽等作為沿線樞紐，以開展地區(qū)分撥為主要功能，完善相關服務；紅河（河口）、西雙版納（磨憨）等作為邊境口岸，提供國際貿(mào)易通關、國際班列集散換裝和公路過境運輸?shù)确⻊铡?/p>
沿線省區(qū)市當中，重慶國際物流樞紐園區(qū)鐵路港、重慶果園港國家物流樞紐水公鐵聯(lián)運樞紐港、成都青白江國際鐵路港等陸港發(fā)展較為成熟；貴陽改貌、昆明王家營西等陸港發(fā)展日趨完善，下一步將釋放較大的潛力；貴州遵義鐵路港、云南安寧桃花村鐵路港等，貢獻區(qū)域輻射和貨物集散功能。
陸海新通道建設背景下 陸港發(fā)展的新機遇
首先，陸港發(fā)展是深入貫徹國家思想的重要舉措。隨著陸上國際鐵路大通道持續(xù)完善，以鐵路為主的貿(mào)易運輸方式將逐漸主導內(nèi)陸及邊境型物流樞紐。陸海新通道沿線陸港，將秉承新思想，整合多方關鍵資源，努力建設適應國家戰(zhàn)略與國際趨勢的國際物流樞紐。
其次，陸港發(fā)展也是加快基礎設施和配套設施完善的重要抓手。融入陸海新通道發(fā)展，需要完善場站設施和開放功能，加強鐵路貨運場站建設，增強鐵路班列始發(fā)直達和集零成整的中轉能力。加強公路運輸場站和配套設施建設，需增強貨流集散的保障能力。同時配套海關監(jiān)管場所、保稅區(qū)、共建區(qū)域聯(lián)動“無水港”，增強國際、國內(nèi)貨物的聯(lián)動集散能力。
陸港發(fā)展也是加快產(chǎn)業(yè)轉移和區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構升級的重要引擎。布局開放型產(chǎn)業(yè)，以出口導向帶動產(chǎn)業(yè)升級，并加快數(shù)字經(jīng)濟與實體經(jīng)濟的融合，持續(xù)升級鋼鐵、機械裝備等傳統(tǒng)制造業(yè)的出口優(yōu)勢，提高基礎零部件和配套產(chǎn)品的技術水平，以通道為載體帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)競爭力升級。
陸港發(fā)展同時也加快了融入國際產(chǎn)業(yè)鏈，保障了供應鏈分工體系的正常運作。讓沿線各省市的貨物能夠更快地“走出去”，海外貨物更加順暢地“走進來”，對穩(wěn)定國內(nèi)貿(mào)易，構建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局產(chǎn)生了強有力的推動作用。
在陸海新通道建設的戰(zhàn)略背景下，沿線陸港應充分把握現(xiàn)代物流發(fā)展壯大機遇、產(chǎn)業(yè)轉型升級與轉移承接機遇、對外貿(mào)易機遇、物流樞紐聯(lián)動發(fā)展機遇，打造樞紐經(jīng)濟新高地，成為內(nèi)陸經(jīng)濟高質量發(fā)展、高水平開放的關鍵動力和核心引擎。
來源：戴德梁行
編輯：jinbao
