3月10日，天津市發(fā)展改革委發(fā)布了《關(guān)于印發(fā)天津市2020年重點建設(shè)、重點儲備項目安排意見的通知》。

　　《通知》指出，天津2020年安排重點建設(shè)項目346個，總投資10025億元，年度投資2105億元。

　　2020年安排重點儲備項目304個，總投資6989億元。

　　在基建、生態(tài)、產(chǎn)業(yè)、民生保障等方面，多維度提升天津城市發(fā)展。

　　同時，隨著京津冀協(xié)同發(fā)展的不斷深入，天津與京冀兩地不斷加緊經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)等多方面合作。

　　而加強合作的首要條件，就是交通先行。

　　實際上，從2019年開始京津冀核心區(qū)就已開啟高鐵建設(shè)。

　　除現(xiàn)行的京津城際鐵路以外，還將有3條高鐵線路開建，分別為：京滬高鐵、京濱高鐵、津興高鐵，將進一步縮短城市之間的通勤時間。

　　根據(jù)《天津市2020年重點建設(shè)項目清單》顯示，天津今年將重點建設(shè)京濱鐵路、京唐鐵路、津興鐵路等3條高鐵。

　　這其中，京濱鐵路將會通入天津濱海國際機場，一下子使得空港的城市能級再度提升。

　　01.空港戰(zhàn)略性升級

　　2019年初，天津濱海機場對外宣稱：將規(guī)劃建設(shè)T3航站樓，同時將京濱鐵路和京津城際引入線并線進入天津機場，機場三期改擴建工程已經(jīng)啟動。

　　值得注意的是，濱海國際機場東站在《京津冀核心區(qū)鐵路樞紐總圖規(guī)劃》中首次出現(xiàn)。未來空港板塊將會形成機場+地鐵+高鐵的“空鐵聯(lián)運”新格局。

　　“空鐵聯(lián)運”所帶來的便捷性，我們可以參考上海虹橋交通樞紐中心。

　　虹橋交通樞紐中心由虹橋機場和虹橋高鐵站構(gòu)成，機場和高鐵站可以實現(xiàn)無縫接駁，十多分鐘就可以完成中轉(zhuǎn)，是中國高鐵和飛機互轉(zhuǎn)最方便的交通樞紐中心。

　　一方面，我們要看到交通樞紐的形成所帶來的城市能級的變化；另一方面，我們還要看到人口的“虹吸效應(yīng)”。

　　一旦濱海國際機場的規(guī)劃落地，不僅將會成為天津乃至京津冀重要的交通樞紐，還能促進周邊城市界面和公建配套加速兌現(xiàn)。

　　更重要的是，能夠為周邊其他板塊帶來巨大的人口導(dǎo)入，為區(qū)域發(fā)展注入更多的活力。

　　02.連接津濱雙城第二條軌交已確定

　　對外，空港正在“拼搏奮進”；對內(nèi)，空港也在“加緊修煉”。

　　軌道交通方面，從天津港保稅區(qū)管委會了解到，天津地鐵Z2線將途徑天津空港經(jīng)濟區(qū)并在區(qū)域內(nèi)設(shè)立3個站點。

　　據(jù)了解，天津地鐵Z2線規(guī)劃全長為115公里，沿線經(jīng)過天津濱海國際機場、天津航空城、天津濱海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、天津市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、濱海西站、海洋高新區(qū)、北塘、中新生態(tài)城、濱海旅游區(qū)、中心漁港、漢沽等區(qū)域。

　　根據(jù)濱海國際機場總體規(guī)劃（2019版），將M2線東延至T3航站樓，引入城市軌道Z2線至機場交通中心。

　　也就是說，從機場出發(fā)乘坐Z2線可以自如往返天津城區(qū)和濱海新區(qū)，拓寬居民城市生活半徑，同時進一步提升空港的人口帶動能力。

　　03.“大機場大會展”時機已到

　　從區(qū)位圖上我們不難發(fā)現(xiàn)，空港的南側(cè)方向就是正在建設(shè)的國家會展中心。

　　在任何城市，國家級會展中心的啟動一定要與航空或者高鐵緊密結(jié)合。比如，上海國家會展中心與上海虹橋交通樞紐緊密相連。因為，會展中心的發(fā)展需要大量的外來資源進行扶持，交通建設(shè)就是在打通發(fā)展的通路。

　　可以預(yù)測的是，未來天津的空港板塊將會與國家會展中心形成一定的聯(lián)動。

　　兩片區(qū)域的聯(lián)動，似乎可以將利好進行“置換”，空港的區(qū)域發(fā)展也有機會得到進一步提升。

　　04.未來科技城成為最大受益者

　　空港紅利“肉眼可見”，能夠輻射到哪里？

　　就目前看來，華明鎮(zhèn)、東麗湖、渤龍湖、未來科技城，這四個板塊的機會比較多。

　　其中，近兩年看點較多的還數(shù)未來科技城。城市人口的吸附能力一來靠交通建設(shè)，二來靠產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入。

　　這樣看來，未來科技城兩方面都能夠具備。

　　交通上，一方面依托于空港交通樞紐的重要地位，極大增加了人口導(dǎo)入的可能性；另一方面，軌道交通將會“開進”未來科技城。

　　近期，Z8線推動李明莊至未來科技城之間的線路，長度23公里，設(shè)站12座。工期定位2020-2025年。

　　目前規(guī)劃Z8線位置已經(jīng)基本穩(wěn)定，由河?xùn)|泰昌路站，途徑華明地區(qū)、空港、東麗湖至未來科技城站。

　　此外，京津新城站與濱海西站之間還規(guī)劃了一條“寶坻周良至濱海聯(lián)絡(luò)線”，途徑寧河，并設(shè)有未來科技城站。

　　未來科技城將會成為一個新的高鐵板塊，能夠聯(lián)通北京副中心、濱海西站等，這就為板塊成為京津冀協(xié)同發(fā)展核心區(qū)域提供了先決條件。

　　不僅如此，在城市規(guī)劃上進一步確立了板塊的核心地位。

　　天津未來科技城是中組部、國資委確定的全國四個未來科技城之一，其國家級的戰(zhàn)略地位不言而喻，所以從政策紅利和資源導(dǎo)入方面，區(qū)域有著得天獨厚的優(yōu)勢。

　　中央對未來科技城的總體定位是“智慧經(jīng)濟城、創(chuàng)新先導(dǎo)城”，于是它給自己規(guī)劃了“三基地、三新城”。

　　首都功能疏解的承接基地、國內(nèi)外高端人才的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地、產(chǎn)業(yè)鏈完整的高端制造業(yè)的研發(fā)轉(zhuǎn)化基地；

　　鏈接全球創(chuàng)新要素資源的高端產(chǎn)業(yè)新城、彰顯智慧活力的宜居樂業(yè)新城、凸顯生態(tài)特色的文化旅游新城。

　　至2030年，實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值3000億元，規(guī)劃常駐人口70萬人，提供就業(yè)崗位50萬個。

　　這樣看來，天津未來科技城將會成為京津冀協(xié)同發(fā)展中一個新的發(fā)展引擎，一個新的“紅利圈”正在形成。，街道太寬，人行便道和小道太長、太直，巴西利亞看似理性的規(guī)劃建設(shè)，通過修建大量的高速公路讓汽車成為主要的交通工具，造成75% 的人只能住在郊區(qū)里，無法在城市中享受生活。

　　缺少人性化尺度的城市擠壓著生活空間，無論是驅(qū)車前行，還是通過便捷鐵路交通，人們始終無法擺脫兩點一線的循環(huán)模式，無法與城市產(chǎn)生更多互動與關(guān)聯(lián)，讓生活在城市的人日益獨立成一座座孤島，只有生存沒有生活。

　　決定一座城市人性化尺度高低的標(biāo)準(zhǔn)，并非樓宇的高度與密度，而是需要城市規(guī)劃者和設(shè)計師不再是高高在上的仰視蕓蕓眾生，不再用上帝視角來思考和設(shè)計，真正回歸人本讓城市建設(shè)融了日常生活的點滴，達到人與城市和諧相處的境界。

　　被稱作“亞得里亞海明珠”的威尼斯便是這樣一個存在。

　　這個不到8平方公里的城市，擁有118個島 、 401座橋 、 177條水道，有些水道比北京的小胡同還要狹窄，兩條船不能并開，只能單行。整座城市以水上交通系統(tǒng)為主，基本沒有汽車用道，大都是為居民提供的步行街道。

　　因狹窄的街道和許多運河小橋阻止了汽車的進入，所以時至今日，威尼斯仍然是一座步行城，是世界上少有的幾座這類城市之一，恰恰是這種表象上的“落伍”為人與城市留下更多相處時間。

　　如人們可以在公共廣場上聚會參加活動，在露天咖啡館度過一下午，蜿蜒的水巷，流動的清波，好像一個漂浮在碧波上浪漫的夢任人穿梭。對于生活在這里的人來說，在小道上行走時，不一會兒就能看到熟人，隨之展開的社交活動或者停下來看看什么，讓整個城市熱情洋溢。

　　通過人性化尺度的設(shè)計，表達城市對人的關(guān)懷，對人訴求的尊重，還能為城市帶來難以估量的社會效益，例如幸福指數(shù)最高的哥本哈根。

　　在這座童話王國里，公共空間提供充足的自由活動空間，運動健身休閑娛樂均在此展開，為政府節(jié)省了巨大的醫(yī)療費用；街道給予自行車和行人優(yōu)先權(quán)，讓慢行者成為了街道的活力源，讓沿街店鋪生意更好；多樣的公共空間激發(fā)出多樣的公共生活，提供了人們相遇的可能性，促進社會不同階層不同年齡人群的融合……

　　人性化尺度的城市設(shè)計，相當(dāng)于重新邀請了這個城市中的人，從孤立、封閉、倉促中走出，重新回到富有魅力的公共空間中，讓生活在這里的人與城市產(chǎn)生更多親密的關(guān)聯(lián)，使城市再次成為好的聚會場所和享受生活的領(lǐng)域。

　　在當(dāng)今的城市設(shè)計過程中，人性化維度顯得越來越重要，它是我們思考如何進行城市設(shè)計必不可少的思想準(zhǔn)則。當(dāng)城市擁有人性化尺度，它會顯得親切、友好和舒適宜人。

　　在中國，大多數(shù)現(xiàn)代化都市已然成形，高密度的開發(fā)難以兼顧人性化尺度思維的落地。假如沒有穿梭回過去的時光機器，是否意味著我們將永遠告別人性化尺度都市？位于京津之間的中國·光年城（京津合作示范區(qū)）給出了全新的選擇。

　　在解決生活空間不斷被城市效率化侵蝕的問題上，中國·光年城試圖喚醒人與城市越來越缺乏的面對面交流機會。

　　規(guī)劃圖

　　如通過商業(yè)用地集中區(qū)域布置，社區(qū)公園和開放空間可提供集會社交場所的布局模式，為居民提供一個緊湊、全季節(jié)活力熱鬧的核心區(qū)，讓步行和騎車成為城市通行的主流，給與人們停下來聊聊天，時間多的話坐在一塊，一邊享受著陽光的溫暖，一邊看身旁玩耍的小孩、不遠處街演的藝術(shù)家的輕松休閑生活場景。

　　規(guī)劃圖

　　為了減少生活中不必要的奔波，中國·光年城致力于打造一個社區(qū)公共中心服務(wù)半徑合理、設(shè)施齊全的新城。這就意味著每個生活圈都能自成中心，充分享受生態(tài)環(huán)境、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、科研開發(fā)、旅游度假、高端商務(wù)及市政配套等服務(wù)，將減少出行的時間成本全部騰給人與城市、人與生活的關(guān)系構(gòu)建。

　　考慮到為地區(qū)內(nèi)工作和居住的居民提供各式生活、鼓勵步行和促進健康的生活，中國·光年城在核心區(qū)內(nèi)為居民提供開敞的公共空間和視覺通廊，讓人們鐘愛的自然元素也會在街道上豐富起來，打破街道灰色調(diào)的嚴(yán)肅和冰冷，從而有效激活人們的自發(fā)性外出和交流活動行為。

　　有人認(rèn)為城市的環(huán)境幾乎決定了生活在其中之人的生活方式甚至性格，事實上卻是“我們首先塑造城市——而后城市塑造我們”。

　　中國·光年城以人性化的尺度重塑城市，也就是在這些微小的改變中，生活中的幸福與美好重新被一點點喚醒。

來 源：中國網(wǎng)    

  編 輯：liuy